Dernière mise à jour le 15 novembre 2023
Le temps nécessaire pour charger une voiture électrique dépend de nombreux paramètres. Mais pour vous donner une idée à peu près juste, voici une présentation rapide des temps de charge moyens estimés.
*Temps approximatif pour charger une batterie de 20 % à 80 % de l’état de charge (SoC). À des fins d’illustration uniquement : ne reflète pas les temps de charge exacts, certains véhicules ne seront pas en mesure de gérer certaines entrées de puissance et/ou ne prennent pas en charge la charge rapide.
La mobilité électrique a le vent en poupe, à tel point que la France a pour objectif de produire deux millions de véhicules électriques d’ici à 2030. Pourtant, ce concept nouveau reste flou pour nombre de personnes et suscite son lot de doutes et d’incertitudes.
Outre le prix et l’autonomie des voitures, l’une des principales interrogations des conducteurs de VE concerne le temps de charge. Notre étude avec Ipsos a montré que 30 % des conducteurs potentiels de VE sont préoccupés par le temps de charge d’une voiture électrique.
Levons certaines de ces inquiétudes en regardant les temps de charge présentés ci-dessous.
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Niveau de charge du VE |
Puissance de sortie de la session de charge |
Petit VE (batterie de 40kWh) |
VE moyen (batterie de 65kWh) |
Grand VE (batterie de 90kWh) |
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Niveau 1 |
2.3 kW |
11h36m |
18h50m |
26h05m |
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Niveau 2 |
7.4 kW |
3h36m |
5h51m |
8h06m |
|
Niveau 2 |
11 kW |
2h25m |
3h56m |
5h27m |
|
Niveau 2 |
22 kW |
1h08m |
1h45m |
2h27m |
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Niveau 3 |
50 kW |
32 min |
52 min |
1h12m |
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Niveau 3 |
100 kW |
16 min |
26 min |
36 min |
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Niveau 3 |
150 kW |
- |
17 min |
24 min |
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Niveau 3 |
240 kW |
- |
11 min |
15 min |
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Niveau 3 |
300 kW |
- |
8 min |
11 min |
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Temps approximatif pour charger une batterie de 20 % à 80 % de l’état de charge (SoC). À des fins d’illustration uniquement : ne reflète pas les temps de charge exacts, certains véhicules ne seront pas en mesure de gérer certaines entrées de puissance et/ou ne prennent pas en charge la charge rapide. |
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Pour connaître le temps de charge estimé de votre voiture électrique, ou d’un modèle spécifique que vous avez en tête, utilisez notre outil de recherche gratuit qui vous donnera ses principales caractéristiques.
Mais qu’est-ce qui influence le temps de recharge d’un VE ? La réponse n’est pas aussi simple qu’on l’imagine, car plusieurs facteurs entrent en jeu.
Si vous lisez cet article, il y a des chances pour que vous connaissiez mal la mobilité électrique.
Alors, avant de rentrer dans le vif du sujet, il est important de comprendre qu’on ne recharge pas un VE de la même manière qu’on fait le plein d’une voiture essence. En général, les conducteurs de véhicules thermiques remplissent leur réservoir quand leur jauge indique qu’ils sont en réserve.
Pour les VE, au lieu d’attendre que la batterie soit vide pour la recharger, la plupart des conducteurs la rechargent chaque fois qu’ils se garent.
C’est ce qu’on appelle la recharge opportuniste. Et cela signifie que tous les moments de stationnement (à son domicile la nuit, au travail ou au supermarché) peuvent être utilisés pour maintenir la batterie à pleine charge et être prêt à partir. En outre, une bonne pratique pour la longévité de la batterie consiste à ne pas la laisser se vider entièrement avant de la recharger.
Alors oui, recharger un VE prend plus de temps que de faire un plein d’essence. Mais dans la plupart des cas, vous ne vous en rendrez pas compte, car vous serez en train de faire des choses plus importantes pendant ce temps.
Tout comme la taille du réservoir d’une voiture thermique, la taille de la batterie d’un VE détermine la quantité d’énergie dont dispose le véhicule. Mesurée en kilowatt-heure (kWh), l’équivalent électrique du litre pour l’essence, plus une batterie est grosse (article en anglais), plus elle prend du temps à charger.
Certains gros véhicules, comme la Porsche Taycan ou la Tesla Model S, nécessitent plus de puissance que d’autres. Avec des batteries de 90 kWh et 100 kWh respectivement, ces voitures mettront plus de temps à charger qu’un plus petit véhicule avec la même puissance de sortie. Évidemment, une fois pleinement rechargées, elles ont une autonomie bien plus grande qu’un véhicule équipé d’une batterie plus petite.
Comme pour la jauge à essence, l’état de charge (SoC) fait référence à la quantité d’énergie que votre VE peut utiliser entre les états « plein » et « vide ». Pour faire simple, c’est le pourcentage de charge la batterie de votre VE par rapport à sa capacité totale, disponible à un moment donné.
En raison du fonctionnement de la chimie des batteries, une batterie avec un état de charge bas pourra recevoir une puissance de sortie beaucoup plus élevée qu’une batterie avec un SoC élevé. Comme illustré par le graphique ci-dessous, la vitesse de charge diminue progressivement à mesure que la batterie d’un VE approche de la charge complète.
C’est pour cette raison qu’un véhicule électrique se recharge de 0 % à 80 % bien plus vite que de 80 % à 100 %.
Une grosse batterie peut emmagasiner plus de puissance, mais cela ne veut pas forcément dire qu’elle se charge plus vite, car certains véhicules sont compatibles avec des puissances d’entrée plus élevées que d’autres. Par exemple, la Tesla Model 3 possède une capacité de charge rapide de 250 kW, alors que la Peugeot e-208, plus petite, n’est compatible qu’avec une charge rapide de 101 kW maximum. Cela fait une grosse différence pour le temps de charge. Donc :
Par conséquent, une petite batterie n’implique pas forcément que le véhicule se recharge plus vite. La batterie de la Tesla précitée a beau être plus grosse que celle de la Peugeot, elle se rechargera tout de même plus vite avec une borne de recharge rapide.
Les conditions environnementales, notamment la température, jouent un rôle important dans la vitesse de charge d’un VE. Le fonctionnement des batteries est optimal à des températures comprises entre 20 °C et 25°C. Si les températures baissent ou montent trop, le temps de charge peut légèrement augmenter, en particulier en utilisant une borne de recharge rapide. Cela s’explique par le fait que le système de gestion de la batterie (BMS) réduit la puissance de charge pour protéger la batterie quand les températures sont trop élevées ou trop basses.
Il existe différents niveaux de charge et, d’une manière générale, plus il est élevé, plus votre véhicule se recharge vite. Comparons-les pour en savoir plus.
La charge de niveau 1 désigne le fait de brancher le câble de chargement de votre VE dans une prise standard de votre domicile.
Se brancher sur une prise domestique est le moyen le plus lent de recharger un VE. Le courant des prises domestiques standard va jusqu’à 2,4 kW (10 A), ce qui équivaut à 6 à 8 kilomètres d’autonomie par heure environ. Par exemple, il faudrait donc 24 heures et 30 minutes pour recharger entièrement une Peugeot e-208 de 50 kW avec une charge de niveau 1. Cette méthode est non seulement lente, mais elle peut s’avérer dangereuse, car elle n’offre aucune protection contre les surcharges. Découvrez pourquoi nous déconseillons cette méthode de charge.
Le niveau 2 désigne la recharge de votre VE à l’aide d’une borne de recharge spécifique, installée chez vous ou raccordée à l’alimentation électrique d’un bâtiment. Étant donné leur prix et leur vitesse de charge, les bornes de niveau 2 se trouvent généralement dans les zones résidentielles et commerciales.
En fonction de la puissance de sortie et du type de véhicule, une borne de recharge de niveau 2 charge entre 5 et 15 fois plus vite qu’une prise standard.
Les bornes de recharge de niveau 2 existent avec un vaste panel de capacités de charge. Une heure de recharge offre une autonomie d’environ 40 kilomètres avec une borne de 7,4 kW, d’environ 60 kilomètres avec une borne de 11 kW et d’environ 120 kilomètres avec une borne de 22 kW. Ces calculs sont des estimations s’appuyant sur une utilisation moyenne de la batterie de 18 kWh pour 100 kilomètres.
Pour mettre cela en perspective, recharger intégralement une Peugeot e-208 de 101 kW sur une borne de recharge de niveau 2 de 11 kW ne prendrait que 5 heures et 15 minutes, ce qui est beaucoup plus rapide qu’avec la charge de niveau 1 de l’exemple précédent.
Aussi connue comme la charge rapide DC, la charge de niveau 3 utilise le courant continu (DC) pour recharger un véhicule. Pour faire court, les bornes de niveau 3 délivrent plus de puissance, plus vite, ce qui les rend idéales pour les lieux où l’on stationne peu de temps, comme les stations-service et les dépôts de véhicules d’entreprise. Si elles disposent d’une tension plus élevée, il va sans dire que les bornes DC sont beaucoup plus puissantes que celles des niveaux 1 et 2.
Comme son nom l’indique, la charge rapide DC est le moyen le plus rapide de recharger un VE en ne prenant que quelques minutes au lieu de plusieurs heures pour la plupart des véhicules. Les bornes de recharge de niveau 3 existent sous différentes formes, tailles et capacités de recharge. Ces différences combinées aux nombreux types de véhicules et de batteries existants impliquent que les vitesses et temps de chargement peuvent beaucoup varier.
La technologie des véhicules électriques ne cesse d’évoluer et il ne faudra pas longtemps pour que la recharge des voitures électriques devienne encore plus rapide. Les nouvelles technologies de batteries et l’amélioration des normes de charge rapide font constamment augmenter la vitesse de recharge des VE. Avec la nouvelle borne de recharge DC d’EVBox qui arrive déjà à offrir jusqu’à 400 kW en sortie, on peut atteindre une autonomie de 100 km en seulement trois minutes de charge.
Pour l’avenir, de nombreux scientifiques et ingénieurs travaillent déjà pour accélérer encore les temps de charge. Une équipe de chercheurs d’Harvard a récemment conçu un prototype de batterie lithium-ion qui, en conditions de laboratoire, peut recharger plus de 50 % de sa capacité totale en seulement trois minutes, et répéter l’opération des milliers de fois sans dégrader significativement ses performances. D’après les chercheurs, cela pourrait ouvrir la voie vers des batteries capables de se recharger intégralement encore plus vite.
Il n’existe pas de réponse simple à la question du temps nécessaire pour recharger une voiture électrique, mais nous espérons que cet aperçu vous en aura donné une meilleure idée en vous expliquant les différentes variables (type de voiture, batterie, borne de recharge utilisée et conditions météorologiques).
Si vous souhaitez en savoir plus sur la recharge des véhicules électriques ou si vous envisagez d’en acheter un pour la première fois, consultez notre guide complet sur la recharge des VE pour découvrir tout ce qu’il faut savoir sur le sujet.