Je weet misschien al wat de verschillen tussen AC- en DC-laden zijn. Maar, als je overweegt te investeren in snelladers, moet je met meer zaken rekening houden. DC-laden is vaak de beste optie voor bedrijven die het opladen van elektrische voertuigen als extra service willen aanbieden of die hun eigen wagenpark willen elektrificeren. Echter, zoals voor veel hardware geldt, zijn er snelladers in verschillende vormen en maten.
Als het gaat om snelladers, wil je precies weten hoe groot of klein de voetafdruk van je nieuwe snellader is.
In het algemeen zijn er twee soorten architectuur: standalone en gesplitst.
Standalone-snelladers bestaan uit één enkele unit en leveren gewoonlijk tussen 50 kW en ongeveer 250 kW aan vermogen. Hierdoor kunnen bedrijven de ruimte op hun locatie efficiënt benutten.
Snelladers met een gesplitste opbouw bestaan uit twee hoofdcomponenten: een user unit en een power unit.
De user unit is het klantgerichte deel van de snellader. Hier sluiten bestuurders hun elektrische auto’s op aan en starten een laadsessie via de gebruikersinterface, zoals een display, waarop ook laadpassen, sleutelhangers en creditcards kunnen worden gebruikt.
De power unit bevat omvormers die wisselstroom omvormen in gelijkstroom en vervolgens de gelijkstroom leveren aan de user unit. Deze power units bevinden zich vaak achter de schermen en buiten het gezichtsveld van de bestuurders.
Snelladers met een gesplitste opbouw leveren een hoger vermogen dan standalone-snelladers: meestal tussen de 175 kW en 350 kW. Dit is te danken aan het feit dat een volledige unit is gewijd aan het ontvangen, omvormen en leveren van stroom. Het totale benodigde oppervlak is groter met twee afzonderlijke units, maar de bestuurder ziet en komt vaak alleen in aanraking met de slankere, beter uitziende user unit.
Snelladers worden geleverd met vaste kabels. AC-laden werkt vaker met losse kabels die in de kofferbak van een elektrische auto worden bewaard.
De vaste laadkabels die aan de snellader zijn bevestigd, kunnen echter niet altijd het maximale vermogen van een snellader aan.
Het zijn overigens niet alleen de laadkabels en snelladers zelf die het vermogen bepalen dat uiteindelijk naar een elektrische auto stroomt. Ook bepalen deze factoren niet altijd hoe lang het duurt voordat een accu vol is. Elektrische auto’s zijn namelijk beperkt in de hoeveelheid stroom die ze kunnen ontvangen, iets wat vaak over het hoofd wordt gezien door bestuurders.
Een connector is het uiteinde van een laadkabel dat aan het contact van een elektrisch auto wordt bevestigd. Elke elektrische auto heeft één type connector die afhankelijk is van het land waarin het voertuig is gebouwd. Het is daarbij goed om te weten dat met connectoren zowel het contact van een elektrische auto als het contact op een laadpaal zonder vaste laadkabel kunnen worden bedoeld.
Tot het einde van de jaren tien werd de Europese markt gedomineerd door elektrische auto’s uit Japan en Zuid-Korea, zoals de Nissan Leaf. Daarom zijn de meeste AC- en DC-laadpalen uitgerust met zowel CHAdeMO (de Japanse standaard) als CCS2 (de Europese standaard) connectoren en kabels.
In 2020 kondigde Nissan echter aan dat de elektrische voertuigen die voor Europa worden gemaakt ook CCS2 zullen gebruiken. Dit betekent dat je laadlocatie voornamelijk moet bestaan uit laadpalen met CCS2-connectoren, tenzij lokale vereisten anders bepalen.
Bovendien vereisen veel regio's dat er standaard een AC-connector beschikbaar is op een snellader, zodat elektrische auto's met de gebruikelijkere Type 2-connector ook gebruik kunnen maken van de laadpaal.
Noord-Amerika gaat Europa achterna. Al enige tijd is er een gezonde rivaliteit tussen CCS1 (de oorspronkelijke standaard) en CHAdeMO. Het besluit van Nissan om in Noord-Amerika voertuigen op de markt te brengen die compatibel zijn met CCS1 heeft de positie van deze standaard op de markt alleen maar versterkt.
Japan en China hebben ieder ook hun eigen standaarden, waarbij Japan CHAdeMO gebruikt en China vertrouwt op GB/T. De voorkeur binnen andere regio's hangt af van de populairste elektrische auto's en de lokale vereisten.
Laadtijden. Dat is waar het op neerkomt. Het vermogen van een snellader heeft een grote invloed op hoe snel een elektrische auto wordt opgeladen. Het aanbieden van DC-laden op jouw locatie kan het verschil maken tussen een eenmalige bezoeker en een trouwe, terugkerende klant, die een vaste plek heeft gevonden om zijn elektrische auto op te laden en om zo nu en dan een hapje te gaan eten. Hieronder zie je de laadtijden voor een aantal verschillende typen elektrische voertuigen.
Wij leveren bedrijven over de hele wereld een ruim assortiment aan snelladers als onderdeel van onze alles-in-één-laadoplossingen voor elektrische voertuigen. Voor een volledig overzicht van technische specificaties, gebruikssituaties en meer, kijk je op ons productoverzicht.
|
Ontdek wat snelladen voor jouw bedrijf kan betekenen Lees ons gratis e-book voor een volledig overzicht van alle mogelijkheden en waar je op moet letten voordat je in snelladers investeert. |