Last updated on May 5, 2023
Hoe ver een elektrische auto op één lading kan rijden, hangt af van het model dat je rijdt. Om je een idee te geven, hebben we een overzicht gemaakt van de maximale actieradius van modellen die tegenwoordig leverbaar zijn.
|
Kortste |
Gemiddeld |
Meeste |
|
132 km |
358 km |
685 km |
Disclaimer: Deze cijfers zijn gebaseerd op gegevens die beschikbaar waren op het moment van het schrijven van dit blog. De kortste en langste actieradius horen respectievelijk toe aan de Smart Fortwo EQ en de Lucid Air Dream Range Edition. Het gemiddelde is gebaseerd op berekeningen van de Electric Vehicle Database.
De angst voor onvoldoende actieradius is een van de grootste zorgen van EV-rijders bij de overstap naar elektrisch rijden. Echter, de meeste mensen rijden binnen één dag hun accu bij lange na niet helemaal leeg. De Nederlandse particuliere automobilist bijvoorbeeld, reed in 2022 zo’n 28 km per dag. In Europa verschilt dit gemiddelde natuurlijk per land, maar de aantallen liggen erg dicht bij elkaar.
In dit blog gaan we in op alles wat je moet weten over de actieradius van elektrische auto's: Welke auto heeft de meeste actieradius, welke de kortste en hoeveel “bereik” heb je echt nodig voor je dagelijkse woon-werkverkeer? Verder kijken we naar de factoren die dit kunnen beïnvloeden.
Inhoudsopgave
Ben je benieuwd naar de maximale actieradius en laadspecificaties van een specifiek model? Kijk dan in onze database.
In 2022 werden er in Nederland zo’n 73.000 (100% elektrische) auto’s verkocht. Dat zijn er ruim 9000 meer dan het jaar daarvoor. Hoewel de verkoop van elektrische auto’s records blijft breken, hebben sommigen nog wel hun twijfels over de actieradius van deze auto’s.
Volgens onze mobiliteitsmonitor maakt namelijk zo’n 40 procent van de potentiële EV-rijders zich zorgen over het kunnen opladen wanneer het nodig is. Ze zijn bang dat ze onderweg zonder stroom komen te zitten.
Hoewel deze zorgen begrijpelijk zijn; zijn ze niet helemaal terecht.
Volgens de gegevens die in december 2022 beschikbaar waren, heeft de gemiddelde elektrische auto een bereik van 357 km.
Wanneer het over het bereik of de actieradius gaat is er natuurlijk niet één juist antwoord op te geven. Hoever je met een elektrische auto kunt rijden hangt natuurlijk af van het type auto, de laadstatus van de accu, je rijgedrag en zelfs de weersomstandigheden.
Afgezien van deze factoren is de gemiddelde actieradius de laatste jaren aanzienlijk toegenomen.
Wist je bijvoorbeeld dat er in 2014 nog geen twintig verschillende volledig elektrische modellen in Europa leverbaar waren? (Tegenwoordig zijn het er meer dan 100!) Het bereik liep ongeveer van 95 km (Volkswagen e-Up) tot 460 km (Tesla Model S) bij een volle accu.
Zoals je hierboven al zag, is de actieradius enorm toegenomen en ligt nu gemiddeld op 358 km.
Welke auto heeft eigenlijk de grootste actieradius?
Tegenwoordig gaat deze eer naar de Lucid Air Dream (Range Edition). Als je uitgaat van een normale rijstijl en weersomstandigheden, wordt het bereik in de praktijk geschat op 685 kilometer.
Zoals aangegeven is het werkelijke bereik in de praktijk afhankelijk van meerdere factoren. We gaan daar later wat meer in detail op in.
Een voorbeeld:
De Lucid Air Dream Range edition zegt in koude weersomstandigheden op de snelweg een bereik te hebben van 505 km. Het maximale bereik ligt volgens het merk zelf op maar liefst 960 km bij het rijden in de stad bij milde weersomstandigheden.
De Lucid Air Dream neemt de eerste plaats in, maar doet de rest het?
Hieronder een top 5 overzicht van de elektrische auto’s die momenteel de grootste actieradius hebben.
|
799 - 861 km |
|
|
792 - 839 km |
|
|
3. Mercedes EQS |
735 km |
|
600 km |
|
|
660 - 725 km |
|
|
Disclaimer: om een overzichtelijke vergelijking te maken, hebben we modelvarianten uitgesloten en gegevens van de EV Database gebruikt. |
|
Aan de andere kant vraag je je misschien af welke auto de kortste actieradius bereik heeft.
Als vuistregel geldt: hoe groter de auto, des te groter de accu die erin kan. Het omgekeerde geldt ook: kleine stadsauto’s hebben minder ruimte voor een accu, maar zijn juist ontworpen voor de wendbaarheid en niet om lange afstanden mee af te leggen. Ze zijn goedkoper in gebruik en makkelijk te parkeren.
De kleinste elektrische auto die we vandaag de dag konden vinden, was de Smart EQ fortwo Cabrio: een tweezits cabriolet stadsauto met een bereik van 118 – 132 km op een volle accu. Een volledige oplaadbeurt duurt slechts 55 minuten (bij een laadsnelheid van 22 kW). Dat is veel korter dan het opladen van een auto met een grotere accu.
In de bescheiden beginjaren van de elektrische auto was de Nissan LEAF het bestverkochte model en had in 2011 een actieradius van 100 km. Nemen we een sprong vooruit, dan zie je dat het 2023 model van de Nissan LEAF al een bereik van 270 km heeft.
De nieuwe Hyundai Kona, Volkswagen ID.4 en de KIA EV6 (allen met een betaalbaar prijskaartje) rijden op één laadsessie al 514 tot 528 kilometer.
De belangrijkste reden?
De accu’s zijn krachtiger en goedkoper geworden.
Accu’s zijn de duurste onderdelen bij het fabriceren van een elektrische auto. De prijs hiervan is in de afgelopen tien jaar aanzienlijk gedaald. Het is daarom te verwachten dat elektrische auto’s in 2026 dezelfde aanschafprijs zullen hebben als auto's met een verbrandingsmotor.
We gaven al aan dat het formaat van de accu de belangrijkste factor is voor een EV’s actieradius.
Echter, de accu is niet de enige factor die invloed heeft op het bereik.
Je snelheid, hoe vaak je accelereert, of je de airco of verwarming gebruikt, en zelfs de buitentemperatuur bepalen ook allemaal hoever je op een volle accu kunt rijden.
Laten we er wat dieper op inzoomen.
Hoe sneller je rijdt en hoe agressiever je optrekt, hoe sneller de accu leeg is.
Hoe kouder het buiten is, hoe sneller de accu leeg is.
Zelfs de verwarming, airco of andere functies die stroom gebruiken, hebben allemaal invloed op het totale bereik. Renault heeft voor haar ZOE e-Tech Electric een handige tool om deze factoren inzichtelijk te maken. Je kunt er de rijomstandigheden op invoeren en zien hoe de accucapaciteit daarop veranderd.
Hoewel er EV’s zijn met een actieradius van meer dan 600 km, hoeft dit niet te betekenen dat dit ook voor jou de beste actieradius is.
Beter gezegd; een goede actieradius is er één die bij de bestuurder past.
De actieradius is een belangrijke factor bij de keuze van je elektrische auto. Veel potentiële EV-rijders nemen deze dan ook in overweging voordat ze overgaan tot een aankoop.
In de praktijk is de actieradius dus niet per se de heilige graal, in tegenstelling tot wat velen denken.
Verreweg de meeste mensen rijden in één dag hun accu bij lange na niet leeg. Dat geldt voor zowel de benzinerijder als de EV-rijder. In Nederland bijvoorbeeld, reden we in 2021 met onze personenauto’s gemiddeld 11.000 kilometer per jaar. Als jaartotaal klinkt dat veel, maar het komt grofweg neer op zo’n 30 km per dag. Vorig jaar was dat zelfs nog iets minder. Binnen Europa rijden vrijwel alle Europeanen minder. Alleen de Belgen en de Fransen rijden iets meer.
Het is dus opvallend dat niet alleen in Nederland, maar zelfs in heel Europa niemand met zijn woon-werkverkeer ook maar in de buurt komt van het maximale bereik van een elektrische auto.
Verder is het goed om te weten dat je niet snel bang hoeft te zijn dat je “leeg” komt te staan. Deze angst zal niet zo sterk aanwezig zijn als bij een brandstofauto. Het “bijvullen” kun je namelijk gewoon op je werk doen, of zelfs als je slaapt.
Verder steken autofabrikanten veel moeite om de angst van bestuurders weg te nemen over de actieradius. Met vele innovatieve functies zoals “Driving to Empty” (DTE) inzichten die prominent op het dashboard te zien zijn.
DTE staat voor Driving to Empty (rijden tot leegstand) is een berekend gemiddelde van hoe ver je kunt rijden met de resterende energie in je accu tot deze leeg is.
Dit gaat altijd over een schatting, want het bereik dat hij weergeeft is een gemiddelde op basis van de factoren op dat moment. Het kan immers niet voorspellen welke toekomstige prestaties je nog van je auto gaat vragen. Het is onder meer gebaseerd op hoelang je al op één lading hebt gereden, wat de huidige laadstatus en rijomstandigheden zijn. Het wordt weergegeven in een getal die de afstand aangeeft.
Als bestuurder is dit belangrijke informatie, want een accu heeft geen marge: wanneer de teller op nul staat, dan is het over en uit en moet de auto naar een laadpunt worden getransporteerd. Anders dan bij benzineauto’s waar je van de pechhulp nog een beetje benzine kunt krijgen, zal de pechhulp je auto nu moeten vervoeren naar een laadlocatie. Dat kost natuurlijk tijd en geld, maar het is ook niet goed voor je accu.
Om dit scenario te voorkomen, maken veel EV’s het je lastig om tot een volledig lege accu te komen. Sommige premiummerken bijvoorbeeld, berekenen de resterende actieradius en waarschuwen je precies wanneer je de directe nabijheid van een laadstation dreigt te verlaten. Andere auto’s zoals de Nissan Leaf gaan in de “Turtle Mode” (schildpaddenstand). Hierbij “kruipen” ze vooruit op 50 km/u voordat ze volledig worden uitgeschakeld. Het geeft de bestuurder nog voldoende tijd om een veilige plek te bereiken om te kunnen bellen voor hulp.
Omdat DTE is gebaseerd op de huidige omstandigheden, moet je het niet als zekerheidje beschouwen. Je hoeft je rijstijl maar wat te veranderen of je verwarming en koplampen erbij aan te zetten, en het kan je zomaar 100 km in bereik schelen. Wanneer je accu richting het nulpunt gaat en de DTE geeft aan dat je je bestemming gaat redden, dan kun je dat het beste proberen door een energiezuinige rijstijl aan te houden.
Ja, maar niet zoveel als je zou denken. Volgens de huidige schattingen gaan de meeste accu’s 15 tot 20 jaar of 160.000 km tot 320.000 km mee voordat ze moeten worden vervangen. De kans is dus groot dat de accu langer meegaat dan de auto zelf.
En in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, houden accu’s er niet zomaar mee op. In plaats daarvan verliezen ze heel geleidelijk hun kracht naarmate ze ouder worden.
Een accu verliest dus geleidelijk zijn capaciteit, waarbij velen een verlies van slechts een paar procent over meerdere jaren laten zien. Als je kijkt naar de gemiddelde daling voor alle auto’s, dan bedraagt dat verlies gemiddeld 2,3% per jaar.
Bijvoorbeeld: als je nu een elektrische auto koopt met een actieradius van 350 km, dan zal de accu na vijf jaar slechts 40 km aan bereik verliezen.
Om de consument gerust te stellen, geven veel fabrikanten doorgaans tussen de acht en tien jaar garantie op hun accu. Dit is al veel langer dan de vijf jaar garantie die gebruikelijk is bij verbrandingsmotoren.
Elektrisch rijden is in vele opzichten heel anders dan het rijden van een benzineauto. Vooral het opladen is voor veel mensen een nieuw principe. In onze uitgebreide gids kom je daarom alles te weten over het opladen van elektrische auto’s. Je leert wat het opladen kost, hoeveel tijd het kost, wat de meest gebruikte -en favoriete- oplaadlocaties zijn, en wat het verschil is tussen opladen op niveau 1, niveau 2 en niveau 3. Ook lees je over de levensduur van de accu en wat de verschillende kabels, stekkers en connectortypes zijn.