Les temps de recharge des voitures électriques ne sont pas toujours aussi rapides qu'on pourrait l'espérer. La puissance de sortie réelle d'une borne de recharge ne correspond pas toujours au maximum annoncé.
Bien que cela puisse être frustrant, il peut y avoir quelques bonnes raisons pour lesquelles le temps de charge de votre voiture électrique n'est pas toujours aussi rapide.
Alors, pourquoi est-ce le cas ?
Eh bien, les temps de charge réels des voitures électriques dépendent d'une série de facteurs qui peuvent être influencés par votre voiture, la borne de charge, votre comportement de conduite et même les conditions météorologiques.
En bref, ces six facteurs sont les plus courants pour affecter le temps de charge :
Si vous pensez voir de plus en plus de véhicules électriques sur les routes, vous ne rêvez pas : l'adoption des véhicules électriques a explosé ces dernières années et atteint des ventes record à travers le monde.
Malgré la croissance impressionnante des véhicules électriques, les conducteurs ont encore de nombreux doutes et hésitations, notamment autour des batteries et de la charge. En fait, nos recherches avec Ipsos ont révélé que les temps de charge et la durée de la batterie des VE sont une préoccupation majeure pour 43 % des conducteurs de VE.
L'une des incertitudes les plus courantes concerne le temps qu'il faut pour charger un véhicule électrique et pourquoi vous n'obtenez pas toujours la vitesse de recharge annoncée.
Dans cet article, nous examinerons les six facteurs les plus courants qui affectent le temps nécessaire pour recharger une voiture électrique et nous expliquerons exactement comment et pourquoi c'est le cas.
La raison de loin la plus courante pour laquelle votre véhicule électrique ne se charge pas aussi rapidement que prévu est une limite à sa capacité de charge ou à la puissance de sortie qu'un chargeur peut fournir.
En d'autres termes, soit votre voiture n'est pas équipée pour supporter la charge maximale qu'une borne de recharge peut fournir, soit la puissance maximale du chargeur est inférieure à la puissance maximale que votre voiture peut accepter.
Avant de plonger plus en détail dans la puissance de sortie, nous devons discuter de la terminologie. Si vous avez déjà fait des recherches sur les véhicules électriques, vous avez peut-être vu les puissances de sortie et les capacités des batteries exprimées en kilowatts (kW) et en kilowattheures (kWh). Mais quelle est exactement la différence entre les deux ?
En termes simples, un kilowatt mesure le flux de courant électrique dans un circuit - en d'autres termes, la quantité d'énergie consommée sur place. Les kilowatts désignent la puissance de charge et sont utilisés pour exprimer la puissance de sortie maximale d'une station de charge.
Dans un environnement résidentiel, les bornes de recharge à domicile ont généralement des puissances de 7, 11 ou 22 kW. La charge rapide publique permet des puissances de sortie beaucoup plus élevées, allant d'environ 50 kW à 400 kW.
En revanche, un kilowattheure (kWh) dans le contexte des VE représente la quantité d'énergie stockée par une batterie - plus le nombre est élevé, plus la batterie d'un VE peut stocker de puissance (et donc probablement plus d'autonomie).
C'est pourquoi, même si vous connectez votre véhicule électrique à une borne de recharge capable de produire une puissance élevée, il se peut qu'elle ne recharge pas votre voiture plus rapidement si elle ne peut pas gérer la même puissance de sortie.
En effet, un chargeur correspondra toujours à la capacité de charge maximale de votre VE. Ainsi, la sortie de charge est limitée soit par la voiture, soit par le chargeur.
Alors, que signifient kW et kWh lors de la recharge de voitures électriques ?
Prenons un exemple concret pour illustrer cela. Supposons que vous possédiez une Hyundai IONIQ 5 Long Range AWD, qui dispose d'une batterie de 77,4 kWh et d'une entrée de charge AC maximale de 11 kW.
Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, vous pouvez toujours recharger la voiture à l'aide d'un chargeur de 22 kW. Cependant, cela ne vous donnera pas plus de puissance que le véhicule ne peut en supporter.
| Charge (puissance de sortie en kW) | Temps de charge |
| Monophasé 32A (7,4kW) | 11h 45m |
| Triphasé 16A (11kW) | 8h 0m |
| Triphasé 32A (22kW) | 8h 0m |
Ainsi, alors que la puissance de la borne de recharge de 22 kW est doublée, votre voiture ne sera pas rechargée plus rapidement qu'avec une borne de recharge de 11 kW simplement parce que le véhicule ne peut pas prendre plus de 11 kWh.
La même logique s'applique à la charge rapide DC. Alors qu'il existe des chargeurs capables de délivrer jusqu'à 350 (voire 400 kW de puissance), la IONIQ 5 est limitée à 233 kW de charge rapide et ne bénéficiera d'aucune puissance supérieure. Ainsi, même avec un chargeur de 350 kW, la voiture prendrait toujours les mêmes 17 minutes pour se recharger qu'avec un chargeur de 233 kW.
La capacité de charge et la puissance de sortie d'une borne de recharge ne sont pas les seuls facteurs qui influencent le temps de charge, un autre facteur important est l'état de charge .
En termes simples, l'état de charge fait référence à la quantité d'énergie que votre voiture contient actuellement ou, en d'autres termes, au pourcentage de batterie de votre voiture.
Contrairement aux véhicules à essence, qui se remplissent au même rythme quel que soit le niveau de remplissage de votre réservoir de carburant, les batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques ne se chargent pas à la même vitesse en fonction du niveau de charge de leur batterie.
En fait, les batteries de VE peuvent se charger beaucoup plus rapidement à des états de charge inférieurs (par exemple, 20 %) qu'à des niveaux supérieurs (disons, 80 %). C'est pourquoi un véhicule électrique peut souvent se recharger de 0 à 80 % assez rapidement, mais prendra relativement plus de temps pour se recharger de 80 à 100 %.
Ce mécanisme protège votre batterie contre la surchauffe et aide à préserver sa durée de vie. Il convient également de noter que la plupart des fabricants ne recommandent de toute façon pas de recharger régulièrement leurs véhicules électriques à plus de 80 %, vous ne devriez donc pas subir ce rythme plus lent pour la recharge quotidienne.
Pour finir avec une métaphore, imaginez la batterie d'un VE comme un verre vide, l'énergie fournie par la borne de recharge étant une bouteille d'eau pleine. Au début, vous pouvez remplir le verre vide assez rapidement, mais à mesure que vous vous rapprochez du plein, vous devrez ralentir pour vous assurer que l'eau ne déborde pas. Il s'agit d'un processus très similaire à ce qui se passe avec les batteries et explique pourquoi elles se chargent plus lentement à des états de charge plus élevés.
Un autre facteur qui peut prolonger le temps de charge est si plusieurs véhicules électriques sont connectés à la même station de charge ou partagent la même source d'alimentation. Bien que toutes les bornes de recharge ne permettent pas la recharge simultanée, celles qui le font devront partager leur puissance entre plusieurs véhicules s'il y en a plusieurs qui l'utilisent en même temps.
Même si les chargeurs sont séparés, ils peuvent toujours partager une source d'alimentation, ce qui signifie que la sortie de chaque chargeur diminue à mesure que les autres sont utilisés. C'est souvent le cas pour les chargeurs rapides, où deux unités peuvent partager le même transformateur, ce qui signifie que la puissance de sortie maximale est réduite de moitié si les deux sont utilisées.
Pour cette raison, lors de l'utilisation de la recharge publique, il vaut toujours la peine de choisir la station avec le moins ou aucun autre véhicule connecté pour vous assurer d'obtenir les vitesses les plus élevées possibles.
Des facteurs externes, tels que la température, affecteront également la vitesse de chargement d'un véhicule électrique. En effet, les batteries, y compris celles utilisées dans les véhicules électriques, sont conçues pour fonctionner au mieux dans une plage étroite de températures optimales autour de 20°C. Lorsque la température devient nettement inférieure ou supérieure à cela, la batterie peut être endommagée et sa capacité réduite.
Pour éviter cela, les batteries sont équipées d'un système de gestion de batterie (BMS), qui surveille le fonctionnement de la batterie et ajuste la charge en conséquence pour préserver sa santé. Ainsi, lorsque les températures sortent de la plage optimale, le BMS peut réduire le taux de charge pour s'assurer qu'il n'endommage pas la batterie.
La charge peut également être plus lente lors de températures extrêmes, car une partie de l'énergie peut être utilisée pour chauffer ou refroidir la batterie afin de l'amener à une température optimale, ce qui entraîne une charge un peu moins efficace par rapport à un temps doux.
Bien sûr, il convient de garder à l'esprit que l'influence de la température sur les temps de charge varie d'un véhicule à l'autre, il est donc utile de vérifier les spécificités de votre voiture.
Les saisons changent, tout comme les temps de charge. Voyons comment les changements saisonniers affectent la vitesse de charge de votre voiture électrique.
Par temps froid, la capacité d'une batterie à absorber de l'énergie diminue, ce qui signifie que la puissance de charge qu'elle peut accepter est temporairement inférieure à son maximum habituel et que la charge prendra plus de temps. Chauffer la batterie, par exemple en préchauffant la voiture, peut accélérer la charge dans cette situation.
Le froid aura également un impact sur la capacité d'une batterie de VE à retenir l'énergie en raison des changements dans sa chimie, qui font que les ions qu'elle contient perdent leur charge. Selon la température, un véhicule électrique peut perdre jusqu'à 4 % de la charge de sa batterie lorsqu'il est stationné la nuit dans le froid. Pour vous assurer d'avoir toujours une charge complète le matin, il vaut la peine de garder votre VE branché par temps froid, même si vous n'avez généralement pas besoin de recharger tous les soirs.
Bien que la charge par temps chaud n'ait pas le même impact sur l'autonomie que par temps froid, elle peut toujours causer des problèmes à la batterie si elle n'est pas gérée correctement. Le principal impact du temps chaud est la surchauffe de la batterie, ajoutant à la chaleur que la batterie génère déjà lors de l'alimentation de la voiture.
Pour aider à lutter contre cela, le BMS peut ralentir le taux de charge si la batterie devient trop chaude, ainsi qu'augmenter le refroidissement pour aider à maintenir la température à des niveaux optimaux. Comme vous pouvez l'imaginer, cela utilise de l'énergie supplémentaire, ce qui peut réduire l'efficacité de la charge et prolonger les temps de charge.
Vous ne pensez peut-être même pas que l'utilisation d'une voiture pendant qu'elle est en charge a un impact, mais en fait, cela peut visiblement augmenter le temps de charge, selon la façon dont elle est utilisée. Bien que vous ne puissiez évidemment pas conduire une voiture lorsqu'elle est branchée, rester à l'intérieur du véhicule et utiliser le chauffage ou la climatisation, le système audio ou les lumières, par exemple, peuvent augmenter la consommation d'énergie et détourner une partie de l'énergie de la charge, ajoutant à temps de charge.
Les batteries des véhicules électriques durent beaucoup plus longtemps que les gens ne le pensent souvent, et avec une durée de vie d'environ 10 à 15 ans, elles durent généralement plus longtemps que le véhicule dans lequel elles se trouvent.
Cela dit, les batteries vieillissent et perdent une partie de leur capacité au cours du processus. À mesure qu'elles vieillissent, la résistance à l'intérieur des batteries augmente également. Cela signifie que la puissance qu'elles peuvent accepter diminue, ce qui ralentit le taux de charge.
Il convient de noter que les batteries de VE sont souvent conçues avec une capacité excédentaire pour agir comme un tampon contre le vieillissement. En tant que tel, il est probable que la diminution de la capacité et l'augmentation correspondante du temps de charge seront à peine perceptibles dans la plupart des cas.
Bien que la durée de vie de la batterie et le temps de charge soient parmi les principales préoccupations des futurs conducteurs de VE, il existe de nombreuses autres questions et incertitudes concernant la mobilité électrique. Par exemple, comment fonctionne la recharge à domicile ? Comment puis-je recharger mon VE pendant mes déplacements ? Quel câble dois-je utiliser ?
Vous pouvez trouver la réponse à ces questions et bien d'autres dans notre guide complet de recharge des véhicules électriques, qui fournit une introduction complète au monde de la recharge des véhicules électriques.