Back to articles

stations-service | Infrastructure

Comment les stations services peuvent bénéficier des flottes de VE

janvier 5, 2023 | EVBox France

Partout dans le monde, la durabilité est devenue une préoccupation majeure pour tous les types d'entreprises. Par conséquent, de nombreuses organisations cherchent des moyens pour réduire leur impact. L'une des principales conséquences de cette tendance est la transition des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) vers les véhicules électriques (VE).

Il est maintenant clair que le marché des véhicules électriques est en plein essor. Au-delà des voitures particulières, de nombreuses entreprises électrifient leurs flottes commerciales, y compris les véhicules utilitaires légers et les camions lourds.

Alors que la façon dont nous remplissons nos véhicules change fondamentalement, les détaillants de carburant se retrouvent au milieu de cette transition. En effet, beaucoup investissent déjà pour exploiter le marché croissant de la recharge des véhicules électriques et attirer de nouveaux clients.

Et pourquoi ne devraient-ils pas ?

Au cours de la prochaine décennie, l'industrie de la recharge des véhicules électriques devrait atteindre 20 milliards de dollars et, plus récemment, BP a déclaré que la recharge des véhicules électriques est déjà sur le point de devenir plus rentable que de faire le plein d'essence.

Independent fuel retailer with EVBox Troniq Modular DC fast charging stations..

Alors que les marges sur le gaz se resserrent, la recharge des véhicules électriques s'avère être une opportunité attrayante pour les détaillants de carburant de diversifier leurs offres et de pérenniser leur activité. Grâce à leur infrastructure existante et à leur emplacement le long des principaux axes de transport, les stations-service sont idéalement positionnées pour attirer et bénéficier non seulement de la recharge des véhicules électriques des passagers, mais également des flottes commerciales.

Décarbonation des véhicules routiers

Alors que la lutte pour prévenir une crise climatique s'intensifie, les gouvernements du monde entier cherchent à réduire les émissions de carbone, le secteur du transport et de la distribution lourde étant une priorité. Pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, le paquet Fit for 55 de l'UE met l'accent sur la construction d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques, appelant à des bornes de recharge tous les 60 km le long des principales autoroutes européennes et à une nouvelle structure des taux de taxe sur les carburants de transport qui taxeront les carburants les plus polluants les plus élevés.

Close-up image of a gas pump, showing the litre and price tags.

Les États-Unis ont alloué 5 milliards de dollars pour couvrir le réseau autoroutier américain de chargeurs de voitures électriques. Entre-temps, le régulateur britannique de l'énergie a approuvé un investissement de 300 millions de livres sterling pour tripler le nombre de points de recharge électrique ultra-rapides à travers le pays.

Le nombre de véhicules électriques sur la route devrait augmenter de façon exponentielle, le développement de l'infrastructure de recharge représente un objectif clé pour les gouvernements et une opportunité rentable pour les détaillants de carburant de diversifier leurs offres.

Se déplacer autrement dans un monde post-pandémique

Le secteur des transports a été encore plus touché par la pandémie de COVID-19, qui a transformé notre façon de travailler, de nous déplacer et de magasiner. Bien que les confinements ne soient pas éternels, le travail à domicile semble être une tendance durable, et de nombreuses entreprises se sont déjà engagées à adopter un style de travail mixte après la pandémie. Alors que les segments des véhicules électriques et des infrastructures de recharge sont sans aucun doute en croissance, moins de personnes se rendant au travail pourraient signifier une utilisation moindre des chargeurs publics, d'autant plus que la plupart des trajets quotidiens sont suffisamment courts pour être complétés par une recharge à domicile.

Ainsi, alors que l'investissement dans les bornes de recharge peut sembler incertain et coûteux pour de nombreux détaillants de carburant, la recharge des véhicules électriques est, en réalité, une opportunité rentable. Bien sûr, les bornes de recharge peuvent attirer des clients à revenu élevé qui peuvent profiter des services d'une station-service pendant une pause de recharge et les détaillants de carburant peuvent bénéficier de la stabilité relative des prix de l'électricité par rapport aux prix fluctuants du gaz. Cependant, ce sont les flottes commerciales qui passent à la mobilité électrique qui offrent une opportunité encore plus lucrative, car votre entreprise peut répondre à ses besoins de recharge à mi-parcours.

Worker from a delivery company, loading boxes into his van.

Alors que les consommateurs continuent de commander en ligne après la pandémie et que les flottes de livraison passent aux véhicules électriques pour réduire les émissions, la demande de recharge des flottes commerciales ne fera que continuer à augmenter dans les années à venir. En effet, la croissance spectaculaire des achats en ligne alimente une demande considérable de logistique et de livraisons. Alors que certaines de ces entreprises de livraison se contenteront d'investir dans des bornes de recharge pour s'appuyer sur la recharge de nuit, beaucoup devront également se pencher sur des stratégies de recharge à mi-parcours pour certains itinéraires ou cas d'utilisation. Certains pourraient même être entièrement dépendants de la recharge à mi-parcours et voudront éviter d'investir eux-mêmes dans des bornes de recharge pour VE s'il existe une infrastructure de recharge rapide suffisante.

La transition vers la mobilité électrique va au-delà des véhicules de tourisme

Alors que les voitures particulières sont souvent la première pensée en matière d'électrification, les véhicules utilitaires représentent en réalité une part importante des émissions du transport. Alors que les gouvernements et les entreprises cherchent à atteindre la neutralité carbone, les véhicules électriques sont déjà déployés dans les transports commerciaux.

Three white trucks parked in row, with a beautiful forest being bathed in sunlight behind.

Les véhicules utilitaires peuvent être divisés en véhicules utilitaires légers, camions et véhicules utilitaires lourds. À l'échelle mondiale, l'Agence internationale de l'énergie estime que le nombre de véhicules électriques utilitaires légers passera d'environ 10 millions en 2020 à environ 50 millions en 2025 et à près de 140 millions de véhicules en 2030. Les camions électriques et les véhicules lourds de distribution devraient augmenter pour atteindre 1,8 million en 2030, contre un niveau négligeable en 2020.

Dernier kilomètre de livraison et distribution lourde

Actuellement, les véhicules utilitaires légers représentent la plus grande opportunité d'électrification. Plus précisément, les véhicules de livraison sur de courtes distances et sur le dernier kilomètre sont particulièrement bien adaptés aux véhicules électriques, compte tenu de leurs distances relativement courtes qui peuvent être parcourues avec peu ou pas d'arrêts de recharge.

Les grandes entreprises de logistique ont remarqué cette opportunité et électrifient de manière agressive leur flotte. Amazon et UPS, par exemple, ont commandé respectivement 100 000 et 10 000 véhicules de livraison électriques. DHL et FedEx électrifient également leurs flottes pour atteindre la neutralité carbone, tandis qu'IKEA s'est engagé à rendre toutes les livraisons à domicile zéro émission d'ici 2025. À l'avenir, il ne faudra pas longtemps avant que de nombreuses autres marques s'adaptent à un avenir électrique.

A delivery guy unloading a package from a light commercial vehicle to make a delivery at a residential address.

À mesure que le parc de véhicules de livraison électriques augmente, la demande d'infrastructures de recharge et de recharge augmentera de façon exponentielle. Alors que de nombreuses flottes rechargeront du jour au lendemain, une proportion importante s'appuiera probablement sur la recharge à mi-parcours, en utilisant l'infrastructure de recharge publique. Au-delà de l'extension de la gamme de services des véhicules de livraison, cette solution est également intéressante pour les flottes disposant d'un espace limité pour installer des chargeurs à leur dépôt et permet l'utilisation de véhicules moins chers avec des batteries plus petites.

Comment les détaillants de carburant peuvent-ils tirer parti des véhicules de flotte électriques ?

Actuellement, il existe une lacune majeure dans l'infrastructure de recharge des pays. Même là où des chargeurs sont disponibles, ils peuvent être peu fiables, trop lents ou mal positionnés pour répondre aux besoins des flottes commerciales. Les détaillants de carburant sont parfaitement positionnés pour combler cette lacune sur le marché en tirant parti de leurs emplacements et de l'infrastructure existante pour installer des chargeurs, en particulier des chargeurs de niveau 3 (souvent appelés bornes de recharge DC ou rapides).

Proposer des bornes de recharge rapide DC

Un chargeur de niveau 3 est le type de chargeur de VE le plus rapide et peut, en fonction de sa puissance de sortie, recharger un véhicule électrique en quelques minutes au lieu des heures requises par les chargeurs de niveau 1 et de niveau 2. En tant que tel, il est idéal pour les courts arrêts le long des autoroutes ou dans les stations-service pour les flottes commerciales qui doivent faire le plein.

Someone's hand using a phone to center google maps in a close-up picture.

Augmenter les ventes des stations-service

Au-delà des revenus de la recharge, les détaillants de carburant peuvent bénéficier des chargeurs de VE en vendant leurs autres services, tels que les offres de nourriture ou de boissons et les dépanneurs, aux conducteurs pendant que leur véhicule se recharge. Compte tenu de la marge plus élevée sur ceux-ci par rapport au gaz, combinée à la stabilité relative des prix de l'électricité, les chargeurs de VE peuvent en fait augmenter la rentabilité des détaillants de carburant à long terme.

Utiliser les incitations gouvernementales pour réduire les coûts d'investissement dans la recharge des véhicules électriques

L'installation de chargeurs de VE comporte un certain nombre d'avantages supplémentaires pour les détaillants de carburant. Par exemple, les stations-service gagnent en visibilité en apparaissant sur les cartes de recharge des véhicules électriques, attirant les conducteurs de voitures électriques qui pourraient autrement les contourner. Compte tenu de la place centrale que les véhicules électriques jouent dans la politique gouvernementale, ils offrent de nombreuses incitations à la construction d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques, telles que des subventions ponctuelles ou des exonérations fiscales, dont les stations-service peuvent tirer parti.

Faites partie des stratégies de tarification à mi-parcours

Les détaillants de carburant peuvent également battre la concurrence en s'associant à des entreprises de logistique ou de livraison spécifiques pour offrir à leurs flottes des tarifs de recharge réduits. Pour les entreprises opérant dans une zone déterminée, cela peut être très intéressant, car cela leur permet d'économiser les coûts d'installation des chargeurs. Les détaillants de carburant, de leur côté, tirent une source de revenus prévisible du partenariat, ce qui augmente le retour sur investissement.

Photo taken from the inside of a vehicle, where two take-away coffee cups rest on the dashboard. through the windshield we see  two heavy-duty trucks taking a break mid route at a fuel retail location.

Les détaillants de carburant peuvent soutenir la transition vers les véhicules électriques

Alors que le secteur des transports délaisse les ICE pour se tourner vers les véhicules électriques, il est urgent de construire l'infrastructure de recharge pour soutenir cette transition.

Les détaillants de carburant sont dans une position privilégiée pour tirer parti de cette tendance, en s'appuyant sur leur infrastructure existante et leur emplacement stratégique autour des routes principales.

Alors que les flottes commerciales passent aux véhicules électriques, répondre à leur besoin de recharge à mi-parcours est une opportunité attrayante pour les détaillants de carburant de couvrir les risques et d'assurer des revenus constants à long terme.

 

En savoir plus sur la recharge des véhicules électriques pour les détaillants de carburant

Alors que les flottes commerciales peuvent être un élément essentiel (et précieux) de la stratégie de recharge des véhicules électriques d'un détaillant de carburant, les véhicules de tourisme privés constitueront toujours la part la plus importante de la flotte mondiale de véhicules électriques. Pour les conducteurs de véhicules électriques privés qui ont besoin d'options de recharge en déplacement, il est essentiel de fournir des solutions de recharge rapide (charge DC). Jetez un coup d'œil à notre guide complet de recharge de véhicules électriques pour les détaillants de carburant pour en savoir plus.

Back to top  

You may also like

Suggested

Pourquoi les stations-service devraient proposer des bornes de recharge pour VE ?

Continuer à lire

Share:

Related Articles

Article

Infrastructure | vehicule électrique | stations-service

Pourquoi les stations-service devraient proposer des bornes de recharge pour VE ?

Découvrez pourquoi les stations-service et les détaillants de carburant innovants proposent des chargeurs de VE pour consolider leur position dans l'écosystème de la mobilité de demain.

Continuer à lire

Les dernières actualités vues par des experts des technologies propres

Les dernières actualités vues par des experts des technologies propres

Abonnez-vous pour recevoir les dernières actualités de l’électromobilité, des voitures électriques et de la transition énergétique analysées par EVBox.