Zoom sur les bornes de recharge rapide DC pour les entreprises

Chargeur rapide DC : une rentabilité en évolution rapide

Faire le plein d'une voiture était autrefois une activité exclusivement vécue dans les stations-service. Avec les véhicules électriques, les conducteurs peuvent désormais (théoriquement) recharger leur voiture partout où ils se garent, ouvrant une nouvelle opportunité innovante à exploiter pour de nombreuses entreprises.

Avec l'augmentation des ventes de véhicules électriques, l'anxiété liée à l'autonomie est devenue un obstacle important à une adoption généralisée. Cette peur d'être bloqué avec une batterie épuisée a dissuadé de nombreux propriétaires potentiels de VE. Cependant, l'introduction de chargeurs rapides publics stratégiquement situés permettrait de résoudre ce problème de front.

Alors que l'industrie des véhicules électriques (VE) continue de prendre de l'ampleur, les entreprises se voient offrir une opportunité unique d'exploiter le marché en croissance rapide de la recharge rapide des VE, et beaucoup envisagent d'investir dans des solutions de recharge rapide (DC).

Examinons le côté technique des choses et comprenons mieux la technologie de charge DC.

Qu'est-ce que la charge rapide DC ?

La charge rapide DC est également connue sous le nom de charge de niveau 3 et est l'option de recharge la plus rapide et la plus puissante disponible. Les chargeurs DC peuvent fournir entre 50 kW et 400 kW et peuvent ajouter entre 278 kilomètres et 480 kilomètres d'autonomie en seulement une heure (selon la puissance de sortie DC maximale et la batterie du véhicule et les spécifications de charge).

• Lors de l'utilisation d'une borne de recharge rapide DC, le temps moyen de recharge d'une voiture électrique de taille moyenne se situe entre 17 et 52 min.
• Lors de l'utilisation d'une borne de recharge AC, le temps moyen de recharge d'une voiture électrique de taille moyenne se situe entre 1h45 et 6h.

À partir de cette comparaison rapide, vous pouvez voir quelle méthode sera probablement la plus attrayante pour vos clients. Mais comment cette différence peut-elle être si importante ?

Pourquoi la recharge AC est-elle plus rapide que la recharge DC ?

Sans devenir trop technique, les batteries de VE - ou toute autre batterie d'ailleurs - ne peuvent stocker que du courant continu et le réseau ne fournit que du courant alternatif.

Par conséquent, dans tous les cas, le courant alternatif doit être converti en courant continu pour qu'une batterie puisse stocker l'énergie. La raison des vitesses de charge DC beaucoup plus rapides est liée à l'endroit où cette conversion de AC à DC a lieu. Là où la charge AC repose sur des convertisseurs embarqués dans les véhicules, les bornes de recharge rapide DC convertissent le AC en DC dans l'unité elle-même avant que l'alimentation ne soit fournie au véhicule.

Vous pouvez en savoir plus sur les différences entre AC et DC ici

Combien coûte une borne de recharge DC ?

Par rapport aux bornes de recharge AC commerciales, les chargeurs rapides DC sont dans une catégorie différente et nécessitent un investissement important. Le montant exact des coûts initiaux dépend d'une série de facteurs, notamment la puissance de sortie maximale que vous souhaitez que la station ait, l'emplacement de votre site et la complexité de l'installation.

Architecture de borne de recharge DC

En ce qui concerne les bornes de recharge DC, vous voudrez savoir exactement quelle est la taille au sol de votre nouvelle borne. 

D'une manière générale, il existe deux types d'architecture de borne de recharge DC : autonome et divisée.

Comprendre les distinctions entre ces deux architectures est essentiel pour les propriétaires d'entreprise afin d'identifier le système le plus approprié pour leur site.

Bornes de recharge DC autonomes

Une borne de recharge autonome DC comprend une seule unité incorporant l'électronique, les convertisseurs et l'interface utilisateur nécessaires pour une charge rapide. Elle fonctionne indépendamment comme une unité autonome avec tout ce qui est nécessaire pour charger un véhicule en courant continu une fois qu'il est installé.

Ces bornes de recharge sont capables de fournir une puissance de sortie élevée, généralement comprise entre 50 kW et 400 kW, selon le modèle et la technologie spécifiques. Les unités autonomes conviennent parfaitement à ceux qui souhaitent installer un système entièrement intégré dans un encombrement remarquablement réduit.

Bornes de recharge DC divisées

Les chargeurs divisés sont un style alternatif de stations de charge CC rapides. Ils sont composés de deux éléments clés : l'unité utilisateur et l'unité de puissance.

L'unité utilisateur

L'unité utilisateur est le point de charge avec lequel le client va interagir. Cela ressemblera souvent à une station de recharge de VE typique, où la plupart des clients ne sauront pas qu'elle fait partie d'un système plus étendu car ils interagiront avec elle comme ils le feraient avec n'importe quelle autre borne de recharge. 

L'unité de puissance

La source d'alimentation installée séparément pour l'unité de charge est souvent située à l'intérieur d'un bâtiment voisin. Il effectue toute la médiation électrique loin du consommateur permettant une plus grande flexibilité lors de l'installation ou du repositionnement des bornes de recharge. Cependant, les bornes de recharge partagées auront une empreinte plus importante, cependant, la puissance de sortie peut aller jusqu'à 600 kW.

Bornes de recharge DC autonome Vs. divisées

Maintenant que vous comprenez ce qu'est chaque type d'architecture, vous vous demandez peut-être lequel correspond le mieux aux besoins de votre entreprise. La réponse à cette question dépend d'une série de facteurs et des besoins et souhaits de votre entreprise. Cependant, pour vous donner une idée approximative, voici un bref aperçu des cas d'utilisation typiques par architecture de charge DC.

Cas d'utilisation d'une borne de recharge DC autonome

Les bornes de recharge DC autonomes peuvent fournir des sorties de puissance élevées par connecteur et sont généralement présentes dans des lieux de déplacement tels que des points de vente de carburant ou des hubs d'opérateurs de réseau de recharge le long de l'autoroute.

De manière générale, l'architecture de charge DC autonome nécessite moins de câblage et l'installation est moins complexe. De plus, il optimise les besoins de maintenance (préventive), car chaque borne est connectée séparément.

Cas d'utilisation d'une borne de recharge DC à architecture divisée

Les bornes de recharge DC à architecture divisée sont plus souvent utilisées dans les emplacements commerciaux, de stationnement ou d'accueil où il est nécessaire de disposer de plus de connecteurs sur un seul emplacement et de flexibilité lorsqu'il s'agit de déplacer les bornes de recharge.

Mais toute cette puissance supplémentaire et cette flexibilité accrue ont un inconvénient, et pas seulement une plus grande empreinte. Les solutions de charge DC à architecture divisée nécessitent généralement plus de câblage, ont un processus d'installation plus complexe et s'accompagnent généralement d'un besoin plus élevé et d'une maintenance (préventive) moins idéale. Dans le cas de l'installation - ou de la maintenance (préventive) - il est nécessaire d'arrêter l'ensemble du site plutôt qu'une seule station nécessitant un entretien.

Câble de charge DC

Les bornes DC sont toujours équipées de leurs propres câbles de charge intégrés et pour une très bonne raison. Ces câbles, souvent plus épais, sont conçus pour gérer une énorme quantité d'énergie en toute sécurité. Dans certains cas, ils ont même besoin d'un refroidissement actif pour pouvoir gérer en toute sécurité la puissance élevée circulant dans le câble.

La puissance de sortie maximale n'est pas toujours celle fournie

C'est un fait souvent négligé. Si une borne de recharge DC a une puissance de sortie maximale de 300 kW, cela ne signifie pas que la voiture recevra 300 kW. Un VE ne consommera que la quantité maximale d'énergie qu'il peut recevoir en toute sécurité, peu importe ce que votre borne de recharge peut offrir.

Presque tous les véhicules électriques (VE) modernes sont compatibles avec la charge DC, mais la capacité de puissance qu'ils peuvent gérer varie considérablement en fonction des capacités de leur batterie. Alors que certaines batteries peuvent supporter jusqu'à 350 kW, d'autres sont limitées à n'accepter que 50 kW. Il est important de noter que certains véhicules, sont équipés de batteries plus petites ou plus anciennes qui ne conviennent pas à la charge en courant continu.

Par exemple, une Tesla Model 3 a une capacité de charge DC maximale de 250 kW. Par conséquent, lors de la charge sur une borne de recharge de 300 kW, elle ne pourra recevoir que 250 kW.

La charge simultanée affecte la puissance maximale

Un autre fait souvent ignoré. La puissance de sortie maximale se réfère à l'ensemble de la station, et non aux points de charge individuels. Donc, si nous prenons ce même chargeur DC de 350 kW et branchons non pas une mais deux Tesla Model 3 en même temps, les deux voitures ne peuvent recevoir que 150 kW en même temps.

Connecteur DC 

Les connecteurs de charge rapide DC permettent aux véhicules électriques (VE) de se recharger rapidement. Ces connecteurs sont disponibles en différents types dans le monde, mais sont tous conçus pour gérer des taux de charge rapides.

Une infrastructure de recharge compatible, y compris des bornes de charge avec les bons connecteurs, est essentielle pour une charge rapide en courant continu. Ces connexions sont essentielles pour améliorer la commodité des véhicules électriques, permettre des déplacements sur de longues distances et minimiser le temps de charge pour les conducteurs.

Normes communes dans diverses régions

Les connecteurs de charge rapide DC varient pour s'adapter aux réseaux électriques de différentes régions et aux modèles de véhicules électriques courants. CHAdeMO, originaire du Japon, présente une forme en "T" distinctive et fonctionne bien avec les constructeurs automobiles japonais comme Nissan, Mitsubishi et Subaru.

UE et Amérique du Nord

En Europe et en Amérique du Nord, le connecteur du système de charge combiné (CCS) largement adopté combine la charge AC et DC, permettant une charge flexible lente et rapide. Les connecteurs CCS ont deux broches DC supplémentaires sous les broches AC.

Connecteurs Tesla

Tesla utilise son propre connecteur Supercharger, explicitement conçu pour la recharge à grande vitesse des véhicules Tesla. L'adoption de leur conception unique signifie que les propriétaires de Tesla ont dû s'assurer qu'ils connaissent tous les adaptateurs de connexion nécessaires s'ils veulent recharger sur une borne de recharge non Tesla. Récemment, Tesla a ouvert la conception de son connecteur de charge et invité les opérateurs de réseaux de charge et les constructeurs automobiles aux États-Unis à installer le connecteur de charge et le port de charge Tesla, désormais appelés North American Charging Standard (NACS), sur leurs équipements et véhicules.

China

La norme nationale chinoise pour la charge rapide DC est le connecteur GB/T, qui ressemble au connecteur AC de type 2 mais avec des broches DC supplémentaires pour une charge haute puissance.

Il convient de noter que certaines bornes de recharge acceptent plusieurs types de connecteurs, offrant une flexibilité aux propriétaires de véhicules électriques avec différents modèles et contribuant à l'adoption mondiale des véhicules électriques.

Des informations plus détaillées sur les différents câbles et prises de charge peuvent être trouvées ici.

Découvrez nos bornes de recharge rapide DC

Nous fournissons une gamme de bornes de recharge DC dans le cadre de nos solutions de recharge de véhicules électriques pour les entreprises du monde entier. Pour une liste complète des spécifications techniques et des cas d'utilisation, ainsi que plus d'informations, consultez notre portefeuille de bornes de recharge DC conçues pour chaque entreprise cherchant à électrifier son fonctionnement.