juni 8, 2022 | EVBox
Het grootste verschil tussen een brandstofauto en een elektrische auto is de manier waarop ze worden getankt of opgeladen. Bestuurders van hun eerste elektrische auto moeten hun gedrag daarom iets aanpassen. En, zoals met veel nieuwigheden, moet je ook vertrouwd raken met nieuwe begrippen en handelingen.
Voor nieuwe EV-rijders kan dit soms verwarrend zijn. Wat is bijvoorbeeld het verschil tussen AC- en DC-laden? Of het verschil tussen de verschillende manieren van laden?
Enkele zaken die EV-rijders het meest in verwarring brengen, zijn laadkabels en stekkers. Omdat er momenteel nog geen universele standaard is voor de connector van een elektrische auto, zijn laadpalen, laadkabels en connectoren er in vele soorten en maten. Deze kunnen per land, auto en laadpaal verschillen.
Lees verder om de verschillen tussen laadkabels en connectoren voor elektrische auto’s beter te begrijpen, zodat je overal met een gerust hart kunt opladen.
Laadkabels zijn essentieel voor het laden van een elektrische auto. Sommige laadpalen worden standaard geleverd met kabels, terwijl je bij andere laadpalen je eigen kabel gebruikt. Laadkabels zijn er in vier verschillende typen of 'modi'. In dit artikel gaan we kort in op het verschil tussen deze laadkabels.
Modus 1 betekent dat je een elektrische auto met een standaard stekker op een regulier huishoudelijk stopcontact aansluit, eventueel met een verlengsnoer. Hierdoor is er geen communicatie tussen het voertuig en het laadpunt mogelijk, wat op zijn beurt betekent dat het aan enige vorm van elektrische beveiliging ontbreekt. Deze modus kan handig zijn voor het laden van lichte elektrische voertuigen, zoals e-bikes en e-scooters, maar is niet veilig voor elektrische auto's en zelfs verboden in een groot aantal landen.
Bij aanschaf van een elektrische auto wordt meestal een zogenaamde Modus 2-laadkabel meegeleverd. Deze kabels worden aan de ene kant aangesloten op de elektrische auto en aan de andere kant op een regulier huishoudelijk stopcontact. De kabel wordt geleverd met een ‘In-Cable Control and Protection Device’ (IC-CPD). De IC-CPD is verantwoordelijk voor de controle, communicatie en beveiliging tussen het reguliere stopcontact en de elektrische auto. Hoewel deze laadmethode handig is, kan het laden vrij lang duren, aangezien de meeste huishoudelijke stopcontacten slechts tot 2,3 kW aan stroom kunnen leveren. Bovendien kan het ook gevaarlijk zijn bij verkeerd gebruik. We raden daarom aan om deze laadkabel alleen in geval van nood te gebruiken. Lees meer over hoe je je elektrische auto thuis veilig kunt opladen.
Modus 3-laadkabels zijn momenteel wereldwijd de meest gebruikelijke manier om elektrische auto's mee op te laden. De laadkabel verbindt de elektrische auto met een laadpaal, zoals je die onder andere kunt vinden bij kantoren, woningen, parkeergarages en langs de openbare weg. Daarnaast zijn deze kabels ook verantwoordelijk voor de controle, communicatie en beveiliging van het laadproces en worden ze meestal aangesloten op Type 1- of Type 2-connectoren.
De eerste drie modi verschillen van modus 4 doordat ze wisselstroom (AC) aan het voertuig leveren, welke deze stroom vervolgens naar gelijkstroom (DC) omzet via een ingebouwde AC/DC-omvormer. Modus 4-laadkabels worden daarentegen specifiek gebruikt voor gelijkstroom, waarbij de stroom al wordt omgezet voordat deze wordt geleverd aan het desbetreffende voertuig. Het opladen van elektrische auto's met gelijkstroom, ook wel snelladen genoemd, resulteert in een aanzienlijk kortere laadtijd. Deze kabels moeten echter permanent op de laadpaal zijn aangesloten en worden vaak met vloeistof gekoeld om oververhitting tegen te gaan. Er vloeit met deze manier van laden namelijk veel meer stroom rechtstreeks naar de accu van de elektrische auto.
/Public/1128EV-BOX_bright_web.jpg?width=1920&name=1128EV-BOX_bright_web.jpg)
Een connector is de stekker die je in het contact van een elektrische auto steekt. Net zoals de stekkers van huishoudelijke apparaten per land verschillen, zijn connectoren voor elektrische auto's ook afhankelijk van het automerk en het land waarin de auto is gemaakt. Dit heeft ook invloed op het vermogen waarmee ze kunnen laden. Gelukkig hanteren de meeste landen de onderstaande standaarden.
| Type | Ontwerp | Vermogen* | Regio |
| Type 1 |  |
Tot 7,4 kW | Japan en Noord-Amerika |
| Type 2 |  |
Tot 22 kW voor thuis laden Tot 43 kW voor openbaar laden |
Europa en wereldwijd |
| GB/T |  |
Tot 7,4 kW | China |
*De weergegeven getallen zijn het maximale vermogen van een laadkabel. Deze getallen geven niet het werkelijke of gemiddelde vermogen weer, omdat dit onder andere ook afhankelijk is van de laadpaal en de elektrische auto.
Type 1-connectoren, ook bekend als SAE J1772, worden het meest gebruikt voor automodellen in Japan en Noord-Amerika. Ze zijn eenfasig en kunnen een vermogen tot 7,4 kW leveren.
Type 2-connectoren zijn de officiële standaard voor connectoren binnen de Europese Unie. Deze driefasige connectoren hebben een hoger laadvermogen dan Type 1-connectoren en leveren tot 22 kW voor thuis laden en tot 43 kW voor openbaar laden.
GB/T is ontwikkeld door China zelf. Er zijn twee varianten van de GB/T-connector: één voor AC-laden en één voor DC-snelladen. De GB/T AC-connector is eenfasig en levert tot 7,4 kW. Het ontwerp ziet er in eerste instantie hetzelfde uit als de Type 2-connector, maar de pennen en receptoren van de GB/T-connector zitten omgekeerd.
| Type | Ontwerp | Vermogen* | Regio |
| CCS1 |  |
Tot 350 kW | Noord-Amerika |
| CCS2 |  |
Tot 350 kW | Europa |
| CHAdeMO |  |
Tot 200 kW | Japan |
| GB/T | |
Tot 237,5 kW | China |
Het Combined Charging System, kortweg CCS, is de officiële standaard voor snellaadconnectoren in Noord-Amerika (CCS1) en Europa (CCS2). Het wordt een gecombineerd laadsysteem genoemd, omdat het zowel AC- als DC-laden ondersteunt.
De CCS1-connector is een verbeterde versie van de Type 1 AC-connector met twee extra stroomcontacten die DC-snelladen mogelijk maken. De CCS1-connector is, naast die van Tesla's Superchargers, de meest gebruikte snellaadconnector in Noord-Amerika en kan opladen met snelheden tot 350 kW.
De CCS2-connector daarentegen is een verbeterde versie van de Type 2 AC-connector met twee extra stroomcontacten voor DC-snelladen. CCS-connectoren kunnen tussen 50 kW en 350 kW gelijkstroom leveren. Bovendien kun je ook AC-laden door een AC Type 1-connector (voor CCS1) of AC Type 2-connector (voor CCS2) in de bovenste helft van de connector te steken, waarbij de DC-contacten onderaan ongebruikt blijven.
De meeste CHAdeMO-connectoren, welke worden ontwikkeld in Japan, maken snelladen tot 200 kW en bidirectioneel laden mogelijk. Momenteel loopt Azië voorop in de productie van elektrische auto’s die compatibel zijn met CHAdeMO-connectoren. CHAdeMO heeft intussen een technologie ontwikkeld die zelfs meer dan 500 kW kan opladen. Deze snelheden zijn echter nog niet haalbaar in Europa en Noord-Amerika, omdat CHAdeMO daar doorgaans maximaal 63 kW haalt. Je komt CHAdeMo-connectoren dus ook in Europa tegen, maar sinds 2018 zijn deze geleidelijk verdrongen, omdat CCS2 destijds de hoogste laadsnelheden kon leveren en derhalve de standaard werd op het gehele continent.
De huidige GB/T-connector voor DC-snelladen kan tot 237,5 kW leveren. China Electricity Council ontwikkelt momenteel, in samenwerking met CHAdeMO, een nieuwe versie die tot 900 kW kan leveren. Deze ChaoJi-versie maakt snelladen met meer dan 500 kW mogelijk. Bovendien resulteert dit in een lichte en compacte connector met een kleinere diameter, dankzij de vloeistofkoeling en het ontbreken van een vergrendelingsmechanisme. Met deze twee marktleiders aan het roer en interesse vanuit verschillende landen, zou ChaoJi in de toekomst kunnen concurreren met CCS2.
Met meer dan 30.000 Superchargers heeft Tesla het grootste snellaadnetwerk ter wereld. Tot voor kort was dit netwerk exclusief voor Tesla-rijders, maar het Supercharger-netwerk is intussen ook beschikbaar voor andere automerken. Ondanks dat het eruitziet als een standaard Type 2-connector, heeft de Supercharger in Noord-Amerika zijn eigen connector die alleen geschikt is voor Tesla-auto's. Gelukkig heeft Tesla in Europa een uitzondering gemaakt en bouwt ook auto’s voor CCS2. Daarnaast biedt Tesla CCS–adapters, waarmee Tesla-rijders buiten Europa kunnen opladen bij snelladers van derden.
Met zoveel laadkabels en connectoren kan het lastig zijn om een keuze te maken. We hopen dat dit artikel je een beetje op weg heeft geholpen om dit alles beter te begrijpen.
Alle reguliere EVBox-laadpalen (AC) zijn compatibel met Type 1- of Type 2-connectoren. Aangezien deze connectoren in de meeste landen de officiële standaard zijn, kun je gerust EVBox-laadpalen gebruiken voor het laden van je elektrische auto. EVBox-snelladers (DC) zijn compatibel met CCS1-, CCS2- en/of CHAdeMO-connectoren, dus zijn deze ook geschikt voor de meeste elektrische auto’s.
Leer meer over de verschillende laadmogelijkheden.
Het laden van een elektrische auto is een compleet nieuwe ervaring. En dan hebben we het niet alleen over de verschillende laadkabels en connectoren. Denk maar aan de gemiddelde levensduur van een accu of de actieradius van een elektrische auto, verschillende soorten laadlocaties, de kostenbesparing in vergelijking met brandstof, laadsnelheden en ga zo maar door. Kortom, er is nog genoeg te leren. Bekijk deze handige gids en ontdek alles over het laden van een elektrische auto.
You may also like
De vijf belangrijkste voordelen van slim thuisladen
Lees verder
You may also like
Europese regelgeving voor slim laden
Lees verder
Share:
